河北省张家口市是国务院批复同意设立的可再生能源示范区。借力北京2022年冬奥会契机，张家口先后培育和引进亿华通、海珀尔等氢能产业链企业18家，初步实现氢能产业区域性集聚发展。同时，张家口牵头的河北省燃料电池汽车示范应用城市群获批启动实施，成为全国五大城市群之一。作为全国氢能产业发展较快的地区之一，张家口有哪些特色优势和经验做法?记者就此开展了采访调研。
可再生能源丰富 张家口
具备发展氢能产业的优势
根据不久前发布的我国首个国家级氢能产业顶层设计文件——《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》，可再生能源制氢是氢能产业的主要发展方向。“张家口适合发展氢能产业的原因之一是，当地的风能、太阳能等可再生能源丰富。”中国科学院院士欧阳明高说。
截至2021年底，张家口可再生能源装机容量达2347万千瓦，可再生能源消费占比达到32.5%。
“基于优越的风、光资源，张家口完全可以发展氢能产业，包括发展氢燃料电池汽车产业，进而将氢能产业体系建立起来。”中国工程院院士干勇说。
张家口市政府副秘书长、市发改委主任白晶表示，氢能具有来源丰富、绿色零碳、应用广泛的优势，张家口发展氢能及燃料电池汽车产业，符合首都水源涵养功能区和生态环境支撑区的功能定位。
“发展氢能及燃料电池产业，将推动张家口率先实现碳达峰碳中和，探索出一条氢能产业助力实现‘双碳’目标的可行路径。”白晶说。
据了解，北京冬奥会期间，张家口赛区场馆电力供应全部来自可再生能源，氢能供应体系安全稳定地保障了张家口赛区710辆氢燃料电池汽车运行，实现了氢燃料电池汽车规模化示范应用。
政策创新为氢能产业发展奠定基础
发展一个新兴产业，制度建设和政策创新是重要基础和保障。为推进氢能产业发展，张家口制定出台了《氢能张家口建设规划(2019-2035年)》《张家口市支持氢能产业发展的十条措施》《张家口市氢能产业安全监督和管理办法》等一系列政策文件，初步形成了氢能产业政策体系。
并且，张家口创新设计了“政府+电网+发电企业+用户侧”的四方协作机制。“这种四方协作机制让电价最低可降至0.15元/度，有效降低制氢成本，为氢能产业的市场化发展奠定了基础。”欧阳明高说。
此外，张家口充分发挥可再生能源示范区“先行先试”的政策优势，推出了在北京冬奥会举办前后各半年内，风电制氢项目发电“自发自用、余量上网”和取消两部制电价中容量电费的优惠政策。
“制氢成本很大程度上取决于用电成本，允许可再生能源制氢项目发电‘自发自用’，将使氢源具备成本优势，能够促进整个产业链的可持续发展。”河北建投新能源有限公司副总经理李永进说。
初步实现氢能产业区域性集聚发展
氢能产业的发展需要走商业化发展路径，注重规模化应用。张家口作为全国氢能产业发展较快的地区之一，氢能全产业链条发展格局已初步形成。
“张家口加速推动氢能制备、储运、加氢站基础设施、燃料电池及氢燃料电池汽车等全产业链发展。”白晶说。
具体来看，燃料电池生产方面，亿华通二期年产1万台燃料电池发动机项目已建成，氢能科技年产4000台套风冷型氢燃料电池堆生产线项目今年将在张家口市建成投产。
氢能设备及整车制造方面，北汽福田欧辉氢能大巴生产项目已建成投产。张家口还引进了厦门金龙氢能源、氢奥汽车等整车制造项目。
加氢站建设方面，张家口已建成加氢站9座，纬三路加氢站于2021年7月通过验收，成为河北省内第一座正式商业化运营的固定加氢站。
张家口市交投集团副总经理白岩认为，加氢站的安全是有保障的。“纬三路加氢站通过分区设置、防爆墙防火墙、通气管沟铺设、远程控制系统、紧急一键停止系统、火焰燃气探测器等多方面安防措施，确保加氢站安全运行。”白岩说。
此外，张家口市积极推动氢能在交通领域示范应用。“目前张家口已投运氢燃料电池公交车444辆，累计完成载客量超6500万人次，累计运行超2200万公里，是全国燃料电池汽车运行数量最多、最稳定的城市之一。”张家口市公共交通集团有限公司副总经理霍俊青说。
多位受访对象表示，随着《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》的发布实施，我国氢能产业法律法规、标准体系、检测认证、行业监管等全产业链制度体系将进一步完善，张家口氢能产业也将进入高质量发展阶段。
(记者余蕊 刘桃熊)
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